Penkiolika metų vadovavęs automobilių remonto dirbtuvėms, mačiau, kad daugelis automobilių savininkų ašį traktuoja kaip „nematomą komponentą“, prisimindami jos egzistavimą tik tada, kai pajuto vairo trūkčiojimą ar{0}}dreifavimą dideliu greičiu. Tiesą sakant, ašis yra tarsi automobilio „kojos ir sąnariai“; tai ir skeletas, laikantis transporto priemonės kėbulą, ir galios perdavimo stebulė. Šiandien aš naudosiu realius-gyvenimiškus pavyzdžius, kad paaiškinčiau tikrąją ašies funkciją.
Apkrovos guolis ir jėgos transmisija: „tvirta{0}}apkrovos sija“, laikanti transporto priemonės kėbulą
Praėjusį mėnesį vienas nuolatinis pikapu vairuojantis klientas atvyko remontuoti važiuoklės, sakydamas, kad po krovinio traukimo transporto priemonė jaučiasi tarsi „nukritusi“. Apžiūros metu nustatyta galinės ašies lakštinių spyruoklių nuovargio deformacija. Remiantis patirtimi, pagrindinė ašies funkcija yra apkrova,{2}}perduodanti važiuoklės ir kėbulo svorį ratams per pakabą, tuo pačiu metu perduodant smūgius į kelią ir šonines jėgas vairo metu atgal į važiuoklę. Pavyzdžiui, kai sunkvežimis veža sunkų krovinį, ašis gali atlaikyti kelių tonų ar net keliasdešimties tonų apkrovą. Jei jis sugenda, geriausiu atveju transporto priemonė pasvirs; blogiausiu atveju ratas gali atsiskirti, o tai kelia didelę riziką.
Vairavimas ir vairavimas: „Jeigos perdavimo stotis“, skirta krypčiai valdyti
Praėjusią žiemą keturiais{0}}ratais-varomo visureigio savininkas įstrigo sniege ir bandė veržtis kiaurai, sukeldamas keistą priekinės ašies garsą. Išmontuojant buvo nustatyta, kad pažeista vairo pavaros ašies universalioji jungtis. Tai apima kitą pagrindinę ašies funkciją: pavarą ir vairavimą. Įprastos ašys skirstomos į kelis tipus{5}}priekinis tiltas dažniausiai yra valdomoji ašis, leidžianti ratams pasukti į kairę ir į dešinę per vairo rankenėlę; jei galinė ašis yra varomoji ašis, ji turės diferencialą, kuris paskirstys galią iš transmisijos į du galinius ratus; keturiais{6}}ratais{7}}varomos transporto priemonės priekinė ašis yra „vairuojanti varomoji ašis“, atsakinga ir už vairavimą, ir už jėgos perdavimą. Esu susidūręs su daugybe automobilių savininkų, kurie stovint pasukant vairą į pilną užraktą išgirsta „dunksėjimą“; dažniausiai tai atsitinka dėl susidėvėjusių vairavimo ašies rutulinių jungčių, kurias reikia laiku pakeisti, kitaip vairuojant dideliu greičiu{9}}, automobilis gali lengvai nukrypti nuo kurso.
Veikimo pritaikymas: „Customized Design“, kad atitiktų transporto priemonės modelį
Neseniai miesto visureigį vairuojantis jaunuolis pasiskundė nelygiais važiavimais per greičio kalnelius ir paklausė, ar galėtų jį pakeisti tvirta ašimi, skirta tvirtai{0}}visureigiam automobiliui. Pasakiau jam, kad ašies konstrukcija suprojektuota atsižvelgiant į transporto priemonės padėtį-kietosios ašys dažniausiai randamos sunkvežimiuose ir sunkiose{3}} visureigėse transporto priemonėse. Jie yra suporuoti su ne-nepriklausoma pakaba, pasižyminčia stipria-apkrova ir pravažumu, bet šiek tiek mažiau komforto; padalytos ašys naudojamos sedanuose ir miesto visureigiuose, veikia su nepriklausoma pakaba, leidžiančia ratams savarankiškai judėti aukštyn ir žemyn, todėl geresnis stabilumas posūkiuose ir geresnis vibracijos slopinimas. Remiantis ilgamete patirtimi, aklinai modifikuojamos ašys gali lengvai sutrikdyti transporto priemonės pusiausvyrą, taip pablogindamos valdymą ir saugumą.
